中国新闻社伊春2月14日电 标题：中国最北高铁春节开通前的“体检”，“毫米级防护”是抵御-20摄氏度严寒的关键
作者石一夫康健
春节期间，黑龙江省冰天雪地，年味十足。在中国最北端的高铁哈伊春高铁上，中铁哈尔滨局集团有限公司绥化工程部铁路人员在开通前冒着-20多摄氏度的严寒对高铁轨道进行干预检查。用精准的“全身CT”，为铁路安全通车筑起最后一道堡垒。
海宜迪高铁穿越多年冻土冰带，冬季极其寒冷，昼夜温差较大。右铁轨容易因低温收缩而变形，道床会因永久冻土隆起而移动。
作为设计速度较高的高速铁路，对轨道平顺性的要求极其严格，哪怕一毫米的偏差都会造成行车不规范，带来安全隐患。农历新年恰逢冬去春来的重要转折点。此次“开放”测试，不仅是为了排查低温留下的隐患，也是为今后的联调测试做铺垫。
操作员检查框架部件。图片提供：孙帅
寒风呼啸，工人们手里拿着校准过的尺子和硬度计，一米一米地测量，一点一点验证，每五米记录一系列数据。 “风如刀割，为了获得准确的数据，我们不能戴厚厚的手套。寒冷很快让我们的手指变得僵硬、麻木。”一线工人丁文波坦言。工人们发现了一些在极冷条件下工作的技巧。将迷你加热贴放入手套内，并将加热套包裹在工具手柄上，即使在极冷的条件下也能保持最大的精度。
与传统的纯人工巡检不同，本次维护采用“人工巡检+智能监控”模式。一组进行手动测量，另一组操作 0 级卡车检查设备，该设备连续扫描并将数据实时发送到第二架飞机。第三组用塞尺将拉链一根一根地重新缝制。我检查了一下。三道防线协同工作，比纯体力劳动效率提高了一倍多。考虑到寒冷的环境，团队建立了独特的校准流程。设备在连接前进行调零，并在运行过程中进行双向比较，确保智能设备即使在低温下也稳定可靠。
迪与南方高铁高温铁路扩容保障不同，高温下高铁维护的核心是防止冻胀和冷缩变形。霜冻抬升引起的道路小位移、紧固件接头微小脱层等隐病，肉眼难以察觉，但却是行车安全的潜在威胁。 “我们要做的，就是提前‘消除’这些毫米级隐患。”绥化南高铁厂工程师孟立超说。
操作员检查绕行路线。图片提供：孙帅
据介绍，经过本次闭环检查纠错干预后，线路将立即进入联调联试阶段，为海邑高铁按期高质量开通奠定坚实基础。
这条高铁的开通，将极大地促进缩短哈尔滨至伊春的时空距离，振兴沿线冰雪经济和生态旅游，完善东北高铁网络，帮助博斯克高山地区告别“边远地区”。
“当它开通时，我能做的最好的事情就是带着我的家人乘坐我亲自检查过的高铁，穿过森林和雪原。”绥化南方高铁工程厂副厂长李思古用简单的言语表达了铁路官员的真诚祝愿。
新的一年，他们会坚持下去，认真检查、精心抢修，这些龙江铁路路人在冰天雪地里默默守护，等待着火车穿过森林的那一刻。 （完）
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